Luftfracht ist der teuerste Weg, ein Planungsproblem zu beheben – und in der Mode auch einer der häufigsten. Eine verzögerte Produktion, ein Bestseller, der sich schneller verkauft als geplant, eine Saison, die startet, bevor das Schiff ankommt: Eine Bestellung von See- auf Luftfracht umzustellen, ist oft der einzige verbleibende Hebel. Richtig eingesetzt, rettet sie eine Saison. Aus Gewohnheit eingesetzt, zehrt sie still die Marge der Ware auf, die sie transportiert.
Dieser Artikel ist ein praktischer Rahmen für die Luftfrachtentscheidung: was sie wirklich kostet, welche Artikel sie rechtfertigen und – der am meisten übersehene Teil – wann Sie entscheiden müssen. Die meiste teure Luftfracht entsteht nicht durch die Wahl des falschen Transportwegs. Sie entsteht durch eine zu späte Entscheidung, wenn Luftfracht zur einzigen verbleibenden Option geworden ist.
Was der Wechsel wirklich kostet
Luftfracht kostet pro Kilo meist ein Vielfaches der Seefracht, und bei Bekleidung schlägt dieser Unterschied direkt auf die Stückkosten durch. Bei einem einfachen Baumwollartikel mit niedrigem Verkaufspreis kann die zusätzliche Fracht einen großen Teil der Bruttomarge verschlingen. Bei einem hochwertigen Oberbekleidungsmodell sind es vielleicht ein paar Prozentpunkte. Dieselbe Entscheidung kann sinnvoll oder ruinös sein – je nachdem, was im Karton ist.
Die Fracht ist zudem nur ein Teil des Bildes. Ein Wechsel des Transportwegs bedeutet oft, eine Sendung aufzuteilen, zusätzliche Papiere und Zollanmeldungen zu bearbeiten und manchmal die Fabrik dafür zu bezahlen, den Auftrag vorzuziehen. Bei sperriger Ware wie Strick, Daunenjacken und Schuhen bestimmt das Volumengewicht statt des tatsächlichen Gewichts den Preis, und die Argumente für Luftfracht werden noch schwächer.
Dem stehen die Kosten des Nichtfliegens gegenüber: der entgangene Umsatz bei später Ankunft, die Preisnachlässe auf Ware, die nach dem Verkaufsfenster ankommt, und das verlorene Vertrauen von Großhandelskunden, deren Lieferfenster verpasst wurden. Die Entscheidung ist immer ein Vergleich zwischen diesen beiden Kosten – nie die Frage, ob Luftfracht grundsätzlich teuer ist.
Welche Artikel Luftfracht rechtfertigen
Als Faustregel gilt: Luftfracht lohnt eine Überlegung, wenn drei Dinge gleichzeitig zutreffen.
**Der Artikel hat genug Marge, um die Fracht aufzufangen.** Berechnen Sie die zusätzliche Fracht je Stück und vergleichen Sie sie mit der Bruttomarge je Stück. Verschluckt sie den Großteil der Marge, ist Fliegen nur als Serviceentscheidung für einen wichtigen Kunden sinnvoll – und sollte auch als solche getroffen werden.
**Die Nachfrage konzentriert sich auf ein Fenster, das das Schiff verpassen würde.** Nachfrage in der Mode hat eine Form. Wer bei einem Modell mit sechswöchiger Spitze drei Wochen zu spät ankommt, verliert die halbe Saison; wer bei einem NOOS-Basic drei Wochen zu spät ankommt, verliert kaum etwas, weil die Nachfrage weiterläuft. Luftfracht zahlt sich am meisten bei saisonalen und trendgetriebenen Artikeln mit klarer Spitze aus, am wenigsten bei stetigen Artikeln.
**Die Nachfrage ist belegt, nicht erhofft.** Ware für ein Modell einzufliegen, das sich bereits über Plan verkauft und sichtbaren projizierten entgangenen Umsatz hat, ist eine starke Entscheidung. Ware einzufliegen, um eine Einführung zu retten, die noch niemand verkauft hat, ist eine Wette – und eine teure.
Ein praktischer Ansatz ist, diese Kriterien vorab festzulegen, je Kategorie oder Preisband, damit die Entscheidung nicht jedes Mal neu diskutiert werden muss, wenn ein Lieferant eine Verzögerung meldet.
Der Teil, den alle falsch machen: das Timing
Die meisten Diskussionen über Luftfracht drehen sich darum, ob geflogen werden soll. Die wichtigere Frage ist, *wann* der Wechsel noch möglich ist, denn die Option besteht nur für ein begrenztes Fenster.
Denken Sie an eine Bestellung, die auf einer langen Seereise gebucht ist. Zwei Zeitpunkte bestimmen ihre Optionen.
- **Zu früh:** Liegt die Abfahrt noch Monate entfernt, muss noch nichts entschieden werden. Der Produktionstermin kann sich verschieben, der Absatz kann sich ändern, und eine Entscheidung von heute beruht auf Informationen, die bis zum Versand veraltet sind. - **Zu spät:** Steht die Abfahrt kurz bevor, ist die Ware verpackt, gebucht und auf dem Weg zum Hafen. Den Transportweg jetzt zu ändern, ist störend, teuer oder schlicht unmöglich. Ist die Ware bereits verschifft, wurde die Entscheidung durch Nichtstun getroffen.
Zwischen diesen beiden Zeitpunkten liegt ein Entscheidungsfenster. Es ist kurz, typischerweise einige Wochen, und es ist die einzige Zeit, in der der Wechsel sowohl gut informiert als auch günstig genug ist. Ein guter Luftfrachtprozess erkennt Bestellungen, sobald sie in dieses Fenster eintreten, prüft sie gegen Nachfrage und Bestand und entscheidet. Ein schlechter erfährt vom Problem, wenn die Bestandsprojektion rot wird – dann ist die Bestellung bereits unterwegs.
Auch die Dauer der Reise zählt. Ist die Seereise selbst kurz, spart Fliegen nur wenige Tage und lohnt das Geld selten. Kandidaten sind Bestellungen mit einer Seestrecke, die lang genug ist, dass der Wechsel zur Luftfracht Wochen spart.
Ein einfacher Rahmen für die Luftfrachtentscheidung
Zusammengenommen kann die Entscheidung als wöchentliche Routine laufen statt als Notfall.
1. **Die Bestellungen im Entscheidungsfenster auflisten.** Nehmen Sie die offenen Bestellungen mit langer Seereise, deren Abfahrt nah genug für eine Entscheidung, aber noch nicht zu nah für eine Änderung ist. 2. **Für jede die Bestandsprojektion prüfen.** Wird der Artikel knapp, bevor die Seesendung ankommen würde? Wie viele Stück, in welchen Größen und in welchen Wochen seiner Verkaufskurve? 3. **Den Fehlbestand bewerten.** Projizierter entgangener Umsatz mal Marge plus ein etwaiges Risiko von Preisnachlässen durch späte Ankunft ergibt die Kosten des Nichtstuns. 4. **Mit der zusätzlichen Fracht vergleichen.** Zusätzliche Fracht je Stück mal die Stückzahl, die Sie fliegen würden. Selten muss die ganze Bestellung fliegen: Oft reicht es, aufzuteilen und nur die Größen und Mengen einzufliegen, die die Lücke decken. 5. **Entscheiden und die Begründung festhalten.** Eine schriftlich festgehaltene Entscheidung mit ihren Zahlen lässt sich am Saisonende überprüfen. Mit der Zeit entsteht so ein klares Bild, welche Kategorien Luftfracht rechtfertigen und welche nicht.
Die Routine verwandelt Luftfracht von etwas, das dem Unternehmen passiert, in etwas, das es wählt – und in den meisten Fällen wird seltener geflogen, weil Probleme erkannt werden, solange die günstigeren Optionen noch bestehen.
Den Bedarf an Luftfracht verringern
Die beste Luftfrachtentscheidung ist die, die man nie treffen muss. Die strukturellen Lösungen drehen sich alle um frühere Transparenz in der Kette.
- **Gegen Lieferzeiten planen, nicht gegen Bestelldaten.** Eine Bestandsprojektion, die zeigt, wann jede Bestellung ankommt und wo der Bestand in der Zwischenzeit knapp wird, macht das Problem Monate sichtbar, bevor es dringend wird. - **Bestellungen nachverfolgen.** Verzögerungen, die früh mit dem Lieferanten bestätigt und in den Plan zurückgespielt werden, führen zu einer neuen Seefrachtplanung statt zu Luftfracht-Notfällen. - **Die richtigen Artikel mit Sicherheitsbestand schützen.** Ein Puffer bei bewährten Artikeln fängt kleine Verzögerungen auf, die sonst einen Wechsel auslösen würden. - **Früh aufteilen.** Ist die Nachfrage nach einem Modell unsicher, ist es oft günstiger, einen kleineren ersten Teil per Schiff zu senden und die Option zum späteren Nachfüllen offenzuhalten, als alles spät einzufliegen.
Wie Fashion Planner bei der Luftfrachtentscheidung hilft
Fashion Planner baut das Entscheidungsfenster in das Planungswerkzeug ein. Die Artikelübersicht hat einen Filter **„Check air freight“**, der die Artikeloptionen findet, deren Bestellung noch früh genug für einen Wechsel zur Luftfracht ist. Das heißt: eine Bestellung mit langer Seereise, mehr als vier Wochen zwischen Abfahrt und Ankunft, und einem Abfahrtsdatum innerhalb des vierwöchigen Entscheidungsfensters, aber noch nicht in den letzten zwei Wochen, in denen eine Änderung zu spät ist. Wählen Sie „Yes“, um nur diese Optionen zu sehen, oder „No“ für alle anderen.
Dieselbe Regel steuert die Luftfracht-Kachel in „Your assistant“, dem Dashboard der Marke. Sie zählt die Optionen, bei denen sich diese Woche ein Wechsel zur Luftfracht lohnt, und ein Schieberegler lässt Sie weiter vorausschauen. Von jeder Option gelangen Sie direkt zu ihrer Bestandsprojektion und ihrem entgangenen Umsatz, sodass Sie den Fehlbestand neben die Frachtkosten stellen können, bevor Sie entscheiden.
Aus Überzeugung fliegen, nicht aus Gewohnheit
Luftfracht ist weder gut noch schlecht. Sie ist ein Werkzeug mit einem klaren Preis, und sie zahlt sich aus, wenn der Artikel die Marge trägt, die Nachfrage echt ist und das Schiff das entscheidende Fenster verpassen würde. Teuer wird sie, wenn sie spät und aus Gewohnheit eingesetzt wird – obwohl das Problem Wochen vorher sichtbar war und niemand auf die richtigen Bestellungen geschaut hat.
Wenn Sie sehen möchten, welche Ihrer offenen Bestellungen gerade im Entscheidungsfenster liegen, fordern Sie eine Demo an, und wir zeigen es Ihnen mit Ihren eigenen Daten.
